由市城投集团公司卖力建设 ，我公司实施代建的两湖隧道工程东湖段将于6月底开工。
两湖隧道是世界规模最大都会湖底隧道 ，隧道下穿东湖、南湖 ，既顺接过江交通 ，又分担二环线交通压力 ，武昌中心城区将迎来又一条南北向主干快速通道。工程北接秦园路和东湖路 ，南连三环线 ，全长约19公里 ，为小汽车专用门路 ，设计车速50公里/小时。接纳“隧-路-隧”总体建设方法 ，以地下隧道为主。在卓刀泉北路设置地面段 ，以此为界 ，分为东湖段和南湖段。隧道内设计为上、下两层 ，划分行驶差别偏向车辆。
由我公司卖力代建的两湖隧道东湖段 ，全长约11公里 ，设置双主线 ，呈“Y”状 ，即划分从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出 ，然后逐渐并线 ，长度划分约为5.9公里和4.1公里 ，均为双向4车道 ，并线后为双向8车道 ，接纳盾构施工。之所以呈“Y”形 ，一开始有分叉 ，是考虑到长距离、中短距离多个偏向的车流出行 ，汉口偏向的长距离车流可通过公铁隧道过江后 ，接两湖隧道秦园路接线抵达光谷、南湖偏向 ，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线快速前往光谷、南湖偏向。
两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。目前 ，武昌片区受湖泊、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单位离开 ，形成多个“关闭型”片区 ，南北向相同不畅 ，区域出行受阻。岑岭期拥堵严重 ，尤其是水果湖隧道、珞狮北路拥堵成为常态。通过路网结构剖析 ，目前武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条领悟性干路 ，需要构建新通道均衡车流。为应对连续增长的交通压力 ，必须从地下工程入手 ，建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫 ，两湖隧道工程应运而出。
两湖隧道建成后 ，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道 ，可改善二环线（水果湖隧道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况 ，完善武昌地区主干路网 ，解决南湖、水果湖地区居民出行难 ，适应区域交通久远生长。关于东湖景物区 ，可有效分流景区周边门路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力 ，形成交通�；ぷ呃� ，提升景区周边的慢行交通品质 ，便当更好地�；ず椭卫砭扒�。
据介绍 ，工程地面段涉及占用的部分湖面 ，凭据武汉市湖泊�；�“占一还一”的占补平衡原则 ，还湖工程也将同步实施 ，确保工程建设完成后 ，东湖总体容量稳定、生态情况进一步改善。
